TEMPO.CO, Jakarta - PT Pelni berharap bisa meremajakan kapalnya. Di antara 26 kapal yang melayani rute tetap, sebagian besar sudah berusia tua yakni di atas 30 tahun. Paling anyar adalah KM Dempo yang tergolong muda, diproduksi pada 2008.
"Usia ekonomis kapal itu 30 tahun dan itu tergantung perawatan. Semakin tua (kapal) maka semakin berat perawatannya," kata Manajer Komunikasi Pelni Ditto Pappilanda di Kuta, Kabupaten Badung, Bali, Senin, 17 Juni 2024.
Perusahaan pelayaran pelat merah ini, sedang mempersiapkan pensiunnya dua kapal tua yang berusia 39 tahun, yakni KM Umsini dan Kelimutu.
"Kapal Umsini dan Kelimutu itu yang masuk prioritas untuk kami ganti," kata Ditto.
PT Pelayaran Nasional Indonesia, demikian kepanjangan Pelni, berencana mengganti unit kapal yang sudah beroperasi sejak 1985 itu demi keamanan dan kenyamanan penumpang. Tapi mereka masih menunggu realisasi Penyertaan Modal Negara (PMN) dari Kementerian Keuangan.
Apabila PMN dapat direalisasikan pada 2024 maka kapal bisa diproduksi oleh perusahaan galangan kapal dan diperkirakan bisa dioperasikan pada 2026-2027.
Ia menambahkan, mengingat di dalam negeri belum ada produsen kapal penumpang dengan kapasitas di atas 1.000 orang, maka Pelni melakukan survei galangan kapal di Eropa di antaranya Jerman, Yunani dan Italia. Mereka juga menjajaki galangan kapal tiga negara di Asia yakni Cina, Jepang dan Korea Selatan.
Dengan asumsi harga untuk satu unit kapal baru mencapai sekitar Rp1,5 triliun maka per tahun pihaknya mengupayakan mendapatkan PMN sebesar Rp3 triliun untuk mengganti minimal dua kapal lama menjadi kapal baru.
Raih Keuntungan
Pelni meraih laba bersih sebesar Rp 113,32 miliar pada semester I 2023 atau meningkat 12 persen dibandingkan periode yang sama pada 2022. Jumlah ini 106 persen dari target semester I 2023 atau 60 persen dari target tahun 2023, kata Direktur Utama Pelni Tri Andayani, 2 Agustus 2023.
Pelni menargetkan meraih laba sebesar Rp 190 miliar pada akhir 2023. Sampai semester I 2023, Pelni mencatatkan pendapatan usaha sebesar Rp 2,65 triliun atau telah mencapai 95 persen dari target semester I 2023 atau 48 persen dari target 2023.
Pelni pada semester I 2023, telah melayani sebanyak 2.630.935 orang atau mencapai 115 persen dari target semester I 2023 atau 61 persen dari target 2023. Jumlah penumpang tersebut meningkat 137 persen dari realisasi penumpang pada periode yang sama di 2022.
Angka di atas terdiri dari 2,2 juta orang untuk kapal penumpang dan 450 ribu orang untuk kapal perintis. Pelni sendiri memiliki 26 kapal penumpang dan mengoperasikan 41 trayek kapal perintis.
Untuk muatan kontainer, pada semester I 2023, Pelni telah mengangkut 11.908 teus atau mencapai 90 persen dari target semester I 2023 atau 44 persen dari target 2023.
Sedangkan untuk muatan general cargo, Pelni telah mengangkut 61.166 ton per meter kubik pada semester I 2023 atau mencapai 85 persen dari target semester I 2023 atau 43 persen dari target 2023.
26 Kapal Penumpang
Saat ini, Pelni mengoperasikan 26 kapal penumpang untuk trayek antar-pulau. Sebagian besar kapal produksi sebelum tahun 2000. Kapal-kapal tersebut adalah: KM Awu, KM Binaiya, KM Bukit Raya, KM Bukit Siguntang, KM Ciremai, KM Dobonsolo, KM Dorolonda, KM Egon, KM Fudi.
KM Ganda Dewata, KM Gunung Dempo, KM Kelimutu, KM Kelud, KM Lawit, KM Labobar, KM Lambelu, KM Leuser, KM Nggapulu, KM Pangrango, KM Sangiang, KM Sinabung, KM Sirimau, KM Tatamailau, KM Tidar, KM Tilongkabila, KM Wilis, KM Umsini.
Kendala yang dihadapi untuk kapal berusia tua itu yakni belum efisien dari sisi bahan bakar hingga suku cadang yang sulit didapat segera apabila dalam keadaan mendesak apalagi suku cadang kapal tua sudah tidak diproduksi lagi.
Idealnya, kata Ditto, Pelni memiliki minimal 90 unit kapal laut karena peran strategis BUMN itu melayani daerah tertinggal, terdepan dan terluar (3T) baik untuk angkutan perintis, angkutan ternak, tol laut hingga kapal rede atau kapal feeder.
Selain kapal Umsini dan Kelimutu, beberapa kapal lain yang berusia tua di antaranya kapal Lawit yang beroperasi sejak 1986 atau sudah 38 tahun dan kapal Tidar sejak 1988 atau 36 tahun.
Kapal Umsini saat ini tidak dapat melayani angkutan penumpang karena mengalami kebakaran di Pelabuhan Soekarno-Hatta Makassar pada 9 Juni 2024
Di sisi lain, empat kapal yang melayani dari Denpasar, Bali yakni kapal Tilongkabila, Awu, Leuser dan Binaiya juga waktunya diganti menjadi kapal baru karena berusia di atas 30 tahun.
Kapal Awu misalnya berusia paling tua yakni 33 tahun, kapal Leuser berusia 31 tahun dan Tilongkabila berusia 30 tahun
Apabila terealisasi, kata dia, maka kapal yang diganti akan pensiun dan berpotensi dapat dihibahkan kepada instansi lain di tanah air salah satunya yang pernah diberikan kepada TNI Angkatan Laut.
Sejarah panjang Pelni
Dikutip dari laman PT Pelni, perusahaan pelayaran ini berdiri pada 1950 dengan nama Yayasan Penguasaan Pusat Kapal-kapal (PEPUSKA).
Perusahaan dalam bentuk yayasan ini didirikan setelah penolakan pemerintah Belanda mengubah status maskapai pelayaran Belanda yang beroperasi di Indonesia, N.V. K.P.M (Koninklijke Paketvaart Matschappij) menjadi Perseroan Terbatas. Pemerintah Indonesia juga menginginkan agar kapal-kapal KPM dalam menjalankan operasi pelayarannya di perairan Indonesia menggunakan bendera Merah Putih.
Dengan modal awal 8 kapal dengan total tonage 4.800 DWT (death weight ton), PEPUSKA berlayar bersaing dengan armada KPM yang telah berpengalaman lebih dari setengah abad. Persaingan benar-benar tidak seimbang ketika itu, karena armada KPM selain telah berpengalaman, jumlah armadanya juga lebih banyak serta memiliki kontrak-kontrak monopoli.
Akhirnya pada 28 April 1952 Yayasan Pepuska dibubarkan. Pada saat yang sama didirikanlah PT Pelni. Delapan unit kapal milik Yayasan Pepuska diserahkan kepada PT Pelni sebagai modal awal. Karena dianggap tidak mencukupi maka Bank Ekspor Impor menyediakan dana untuk pembelian kapal sebagai tambahan dan memesan 45 "coaster" dari Eropa Barat.
Sambil menunggu datangnya "coaster" yang dipesan dari Eropa, PELNI mencarter kapal-kapal asing yang terdiri dari berbagai bendera. Langkah ini diambil untuk mengisi trayek-trayek yang ditinggalkan KPM.
ANTARA
Pilihan Editor Pelemahan Rupiah Berimbas pada Biaya Operasional, Kadin Imbau Industri Ambil Langkah Antisipatif Jangka Pendek
