TEMPO.CO, Jakarta - Pengemudi transportasi online menanggapi pertanyataan pakar transportasi Djoko Setijowarno menilai ojek online atau ojol sebagai bisnis gagal. Sekretaris Jenderal Perkumpulan Armada Sewa (PAS) Indonesia Wiwit Sudarsono sepakat dengan Djoko karena saat ini pendapatan pengemudi terus turun.

Menurut Wiwit penyebab terbesar dari penurunan pendapatan adalah tidak dibatasinya jumlah pengemudi ojek online, permintaan dan penawaran sistem ojek online pun tidak dijaga oleh aplikator. Aplikator saat ini hanya memikirkan keuntungan semata dari semakin banyak pelanggan yang men-download aplikasi ojol.

“Semakin banyak yang menyalakan aplikasi, maka semakin banyak keuntungan penggunaan data yang di dapat dari provider,” ujar Wiwit saat dihubungi pada Senin malam, 10 Oktober 2022.

Baca: MTI Sebut Ojol Bisnis Gagal: Driver Tak Punya Hari Libur dan Jaminan Kesehatan

Faktor lain yang membuat ojol gagal sebagai bisnis, kata Wiwit, karena besarnya tarif ojol akibat biaya jasa sewa aplikasi yang berkisar Rp 4.000-an yang harus dibayarkan oleh penumpang. Padahal pendapatan pengemudi ojol juga dipotong 20 persen oleh aplikator.

“Hal ini memang berbeda dari tahun 2016. Saat itu tidak ada biaya jasa sewa aplikasi yang dibebankan kepada penumpang dan potongan aplikator juga tidak sampai 20 persen,” ucap dia.

Ia lalu memberi contoh transaksi yang terjadi pada Rabu, 5 Oktober 2022. Dalam gambar yang diberikan kepada Tempo, terlihat pendapatan bersih pengemudi ojol hanya Rp 14.400 dari transaksi tangihan tunai sebesar Rp 23.000. “Bisa dilihat, di sini berapa potongan yang dilakukan oleh aplikator setiap order, 30 persen lebih kan potongannya,” kata dia.

Senada dengan Wiwit, Ketua Serikat Pekerja Angkutan Indonesia (SPAI) Lily Pujiati juga sepakat dengan pernyataan Djoko. Dia mengatakan bahwa ojol adalah bisnis yang gagal dalam mensejahterakan para pengemudi ojol.

“Hal ini tidak terlepas dari kegagalan negara dalam mengawasi perusahaan angkutan online/ aplikator yang kerap kali melanggar hukum,” tutur dia.

Tarif ojol baru yang diatur oleh Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP 667 Tahun 2022 dinilainya seperti macan ompong. Karena aplikator melanggar aturan maksimal potongan aplikator yang ditetapkan 15 persen.

Selanjutnya: Aprlikator secara sepihak memotong pendapatan pengemudi ojol 20-40 persen.

<!--more-->

“Hingga hari ini aplikator secara sepihak melakukan potongan aplikator mulai dari 20 persen hingga hampir 40 persen,” ujar Lily.

Sebelumnya, Djoko Setijowarno menilai ojol sebagai bisnis gagal karena driver-nya kerap mengeluh dan demo. Selain itu, kata dia, pengemudi ojol sebagai mitra tidak akan merasakan peningkatan pendapatannya karena tergerus oleh potongan fasilitas aplikasi yang sangat besar

“Kegagalan bisnis transportasi daring sudah terlihat dari pendapatan yang diperoleh mitranya atau driver ojek daring,” ujar dia Djoko lewat keterangan tertulis pada Senin, 10 Oktober 2022.

Menurut Akademisi Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata itu, saat ini pendapatan rata-rata driver ojol di bawah Rp 3,5 juta per bulan. Angka itu bisa dihasilkan dengan lama kerja 8 -12 jam sehari, selama 30 hari kerja tanpa adanya hari libur selayaknya mengacu aturan Kementerian Ketenagakerjaan. “Pendapatan ojek daring rata-rata masih sebatas kurang dari Rp 3,5 juta per bulan,” ucap Djoko.

Angka tersebut, kata Djoko, tidak sesuai dengan janji aplikator pada 2016 yang menjanjikan mencapai Rp 8 juta per bulan. Sehingga saat ini, sulit menjadikan profesi pengemudi ojol menjadi sandaran hidup, karena aplikator tidak membatasi jumlah pengemudi, yang menyebabkan ketidakseimbangan supply dan demand.

Selain itu, dia menilai para driver ojol juga bekerja dalam ketidakpastian. Karena status keren sebagai mitra akan, tapi realitanya tanpa penghasilan tetap, tidak ada jadwal hari libur, tidak ada jaminan kesehatan, jam kerja tidak terbatas.

Jumlah pengguna jasa ojol juga mengalami penurunan karena masyarakat memilih mengurangi penggunaan layanan transportasi online dan beralih ke angkutan lainnya setelah adanya kenaikan tarif ojol per 11 September 2022. Djoko menjelaskan dengan adanya pemberlakuan tarif baru, sebagian pengguna jasa ojol memang mengurangi penggunaan dan tak sedikit yang berpindah ke angkutan lain.

“Penyesuaian (kenaikan) tarif ojol yang hampir bersamaan dengan kenaikan harga BBM cukup dirasakan oleh masyarakat. Meski sebagian masyarakat memahami bahwa kenaikan tarif bertujuan untuk kesejahteraan pengemudi,” kata Djoko.

Baca juga: Jumlah Penumpang Ojek Online Turun karena Tarif Naik, Berikut Data Lengkapnya

Ikuti berita terkini dari Tempo di Google News, klik di sini.