TEMPO.CO, Jakarta - Desain jembatan lengkung untuk kereta ringan Jakarta, Bogor, Depok, dan Bekasi alias LRT Jabodebek menuai pujian dari berbagai kalangan, termasuk dari Presiden Joko Widodo. Secara khusus Jokowi pun memuji sang perancang, Arvila Delitriana atau akrab disapa Dina.

Kepada Tempo, Dina bercerita kisah awalnya bergabung dalam proyek LRT Jabodebek tersebut. Perempuan lulusan Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung angkatan 1989 itu mengatakan mulanya gagasan jembatan lengkung terpanjang di dunia itu sempat diragukan oleh PT Adhi Karya sebagai penggarap proyek, dan perusahaan konsultannya, Systra asal Perancis.

"Mereka mempertanyakan apakah jembatan sepanjang itu pernah dibuat atau belum di Indonesia," ujar Dina kala berbincang dengan Tempo, Kamis malam, 14 November 2019.

Mendapat pertanyaan tersebut, perempuan kelahiran 49 tahun silam itu mengatakan bahwa jembatan melengkung sepanjang itu memang belum pernah dibangun di Indonesia. Namun, dengan pengalamannya mendesain beberapa jembatan lengkung sebelumnya, Dina yakin bisa mendesain struktur tersebut. "Keraguannya Adhi dan Systra karena belum pernah dikerjakan di Indonesia yang sepanjang itu," kata ibu dua anak itu.

Jembatan lengkung LRT Jabodebek itu memang diklaim sebagai jembatan kereta box beton lengkung dengan bentang terpanjang di dunia. Jembatan itu memiliki tipe box girder beton dengan radius lengkung 115 meter. Adapun panjang bentang utama adalah 148 meter dan beban pengujian pondasi 4.400 ton.

Bahkan, Pendiri Museum Rekor Indonesia Jaya Suprana pun memberikan dua penghargaan untuk jembatan tersebut antara lain Rekor Jembatan Kereta Box Beton Lengkung dengan Bentang Terpanjang dan Radius Terkecil di Indonesia. Selain itu, jembatan tersebut dinobatkan sebagai proyek dengan Pengujian Axial Statistic Loading Test pada Pondasi Bored Pile dengan Beban Terbesar di Indonesia.

Sebenarnya, kata mojang asal Bandung ini, jembatan bermodel lengkung sudah banyak dikonstruksi di Indonesia. Ia pun telah ikut andil dalam desain tiga jembatan lengkung, antara lain jembatan layang Semanggi, dan jalan layang busway Adam Malik di Jakarta.

<!--more-->

Namun, hal yang membedakan proyek-proyek lain dengan jembatan LRT Jabodebek, tutur Dina, adalah persoalan panjang dan melengkung. Apalagi, ia mengatakan tidak bisa meletakkan struktur pendukung apa pun lantaran di bawahnya sudah ada jalan raya.

"Makanya tingkat kesulitannya adalah menghitung bagaimana jembatan itu tetap tegak sebelum tersambung. Jadi dia harus seimbang kiri kanan, majunya sedikit demi sedikit. Maju lagi sampai nyambung," kata Dina. Perkuatan ekstra jembatan, tutur lulusan Master ITB bidang geoteknik itu, diberikan di titik-titik tertentu hingga jembatan tersambung dan stabil.

Secara umum, Dina merasa tidak ada yang khusus dalam mendesain jembatan. Banyak hal yang menjadi perhatian dalam menentukan bentuk dan konfigurasi struktur, antara lain kondisi lingkungan. Tak ayal, model jembatan kerap tidak lazim.

Pada desain jembatan lengkung LRT Jabodebek, anak didik ahli jembatan Indonesia Jodi Firmansyah ini menghadapi sejumlah kondisi lingkungan yang kurang ideal. Misalnya saja kaki kembatan yang berada pada ketinggian berbeda, satu kaki berada di underpass, satu kaki lagi berada di luar.

"Jadi kaki jembatannya beda tinggi, itu saja sudah kesulitan tersendiri karena ada persyaratan tidak dipenuhi untuk keseimbangan strukturnya," tutur Dina. Meski demikian, ia ogah membeda-bedakan perlakuan dalam mendesain jembatan. "Karena dari cara dan tingkat kesulitan sebenarnya jembatan mau panjang mau pendek tetap sama saja risikonya."

R