TEMPO.CO, Jakarta - Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) membeberkan hasil investigasi kecelakaan bus wisata di Tebing Bego, Bantul, Provinsi DI Yogyakarta. Kecelakaan itu terjadi pada Ahad, 6 Februari 2022, menewaskan 14 orang, 4 luka berat, dan 29 luka ringan.

Pelaksana Tugas Kepala Sub Komite Investigasi Kecelakaan Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) KNKT Wildan menjelaskan kronologi dari kejadian itu. Bermula saat pukul 06.30 WIB bus bernomor polisi AD 1507 EH berangkat dari Bekonang Sukoharjo untuk wisata ke Tebing Breksi, Puncak Pinus Becici dan Pantai Parangtritis.

Baca: Kemenhub: Kecelakaan Bus dan Truk Meningkat Pesat Sejak 2011

“Bus wisata membawa penumpang 45 orang dan 2 awak bus,” ujar dia dalam acara virtual Keselamatan Bus Pariwisata di Indonesia—Studi Kasus Kecelakaan Bus Wisata di Tebing Bego Bantul—pada Rabu, 30 November 2022.

Kemudian, setelah wisata di Tebing Breksi bus wisata melanjutkan perjalanan ke Puncak Pinus Becici lewat Jalan Dlingo-Patuk Gunung Kidul. Sekitar pukul 14.00 WIB bus wisata melanjutkan perjalanan dari Puncak Pinus Becici ke Pantai Parangtritis yang geometrik jalannya dipenuhi dengan turunan dan tikungan.

Pengemudi menggunakan gigi 3 pada saat melalui jalan menurun panjang dan melakukan pengereman panjang berkali-kali. Tujuanya agar kendaraan tidak masuk ke tikungan atau tidak ke arag tebing atau jurang. “Di sana ada gaya sentrifugal, sehingga memaksa pengemudi rem berkali-kali,” kata Wildan.

Saat mendekati Bukit Bego pengemudi merasakan service brake tidak bekerja. Kemudian pengemudi mencoba memindahkan gigi rendah, tapi kesulitan dan pada akhirnya masuk ke posisi gigi netral.

“Posisi gigi netral ini, akan meningkatkan kecepatan kendaraan. Pada saat pengemudi kehilangan kendali, lalu menabrak tebing,” ucap Wildan.

Identifikasi kondisi jalan

Wildan menuturkan Jalan Bukit Bego, Karang Kulon Wukirsari, berada di Kecamatan Imogiri Kabupaten Bantul. Ini adalah jalan provinsi yang merupakan kolektor primer jalan Kelas 3, yang berarti panjang maksimal 9 meter dan lebar maksimal 2,1 meter.

Karakteristik jalan kolektor primer adalah kecepatan paling rendah adalah 40 km per jam untuk desain speed-nya. Kemudian lebar minimal adalah 9 meter dengan akses terbatas, itu kondisi ideal yang sesuai dengan regulasinya.

“Kemudian desain penampang melintangnya adalah idealnya 2 jalur, 2 lajur, 2 arah. Seharusnya idealnya 2 jalur 4 lajur 2 arah. Namun di jalan ini adalah 2 jalur, 2 lajur, 2 arah tanpa media dengan lebar bervariasi antara 6 sampai 7 meter,” tutur Wildan.

Kemudian geometrik jalan turunan itu, Wildan berujar, tercatat sepanjang kurang lebih 1,15 kilometer dengan alignment vertikal rata-rata dalam 13,5 persen negatif. Kemudian pada saat mendekati jalan menurun pada titik lokasi gradiennya mencapai 16 persen negatif.

Terkait alignment horizontalnya diwarnai dengan beberapa tikungan patah dan tikungan ganda. Sehingga dia di jalan tersebut secara tiga elemen geometrik kondisinya substandar. Pertama penampang melintang jalannya, kedua allignment vertikalnya yang sebenarnya untuk jalan berbukit ini maksimal 8 persen.

Selanjutnya: “Kita sudah punya regulasi bahwa..."

<!--more-->

“Kita sudah punya regulasi bahwa jika terdapat slop 10 persen ke atas maka panjang landai kritis itu enggak boleh lebih dari 200 meter. Di Bukit Bego ini panjang landai kritisnya mencapai 1 kilometer lebih,” kata dia.

Menurut Wildan, kriterian tersebut sudah cukup menimbulkan energi potensial atau gaya dorong dari atas ke bawah. Ketiga, dia juga melihat banyaknya tikungan dengan radius jari-jari kecil kemudian adanya tikungan ganda.

Wildan juga menggambarkan betapa berbahayanya jalan dengan kondisi karakteristik seperti itu. Jika menemukan jalan penampang melintang jalan yang terbatas banyak tikungan ganda, maka kendaraan akan kesulitan dan bisa terjadi head-to-head dengan kendaraan lainnya pada saat melalui tikungan.

Soal fasilitas jalan dia melihat adanya tikungan ganda searah, tapi sudah menggunakan marka jalan yang memadai. Namun demikian tanda tikungan jalannya ini masih menggunakan patok.

“Jadi kalau malam ini bisa enggak terlihat ini. Sebenarnya kita sarankan menggunakan delineator yang akan memancarkan cahaya pada saat malam hari,” ucap Wildan.

Identifikasi kondisi kendaraan

KNKT, kata Wildan, juga sudah memeriksa kendaraannya. Di kendaraa itu tidak ditemukan isu yang relevan dengan adanya rem blong. Artinya sistem remnya bekerja dengan baik jadi tidak ada kebocoran dan sebagainya.

Namun melihat adanya faktor peningkatan fatalitas, KNKT melihat body kendaraan yang banyak mengalami keropos. Sehingga pada saat terjadi benturan terdeformasi masuk ke survival space. “Dan inilah yang meningkatkan fatalitas dan yang membunuh korban,” ujar dia.

Selain itu, dia juga menemukan bagaimana atap bus jatuh, dan bangku penumpang tidak dilengkapi dengan sabuk keselamatan. KNKT pun menemukan kacanya tidak terbuat dari safety glass, yang menjadi berbahaya.

Karena, Wildan mencontohkan, seperti kasus kecelakaan di Labuhanbatu Selatan ketika PO Makmur berserempetan dengan bus Permesta itu memakan korban 8 orang yang duduk di sebelah kanan. “Hanya serempaten bukan head to head itu yang meninggal 8 orang,” kata dia.

Dalam kecelakaan tersebut, kata Wildan, ada penumpang yang duduk di bangku 2, tapi kepalanya di bangku 7. Penyebabnya kaca tersebut berubah jadi pisau, sehingga 8 orang meninggal itu ada yang dadanya terbelah dan sebagainya.

“Hati-hati dengan kaca yang tidak menggunakan safety glass pada saat terjadi benturan seperti ini akan menjadi mesin pembunuh. Ini menjadi temuan kami terkait dengan safety kendaraan ini,” tutur Wildan.

Baca juga: KNKT Rilis Hasil Investigasi Kecelakaan Pesawat Sriwijaya Air SJ 182 , Ada 6 Penyebab

Ikuti berita terkini dari Tempo di Google News, klik di sini.